Ciudad Ciclista

Biciescuela Granada: Escuela taller bici gratuita y autogestionada

Biciescuela Granada (escuela taller bici gratuita y autogestionada). Un lugar donde aprender y asesorarse sobre cómo reparar la bicicleta y sobre cómo circular de forma segura con ella.


HORARIO Y LUGAR:
Todos los sábados de 12h a 14h en Fuente de las Batallas (Granada) MAPA

HISTORIA:
La Biciescuela comenzó sus andaduras en octubre de 2005 en el CSOA Los 15 Gatos. En octubre de 2006 se trasladó a la Fuente de las Batallas donde, tras salvar varios asaltos por parte de la policía local granadina, hemos podido continuar con la actividad.

Desde sus inicios fue una actividad permanente de Granada Vía Verde. Sin embargo, tras la autodisolución de este colectivo el 26 de septiembre de 2008, la Biciescuela continúa como proyecto independiente.

UTILIDAD DE LA BICIESCUELA:
Adquirir un conocimiento o habilidad que nos capacite para valernos de nosotros mismos y disminuya tanto nuestra dependencia de técnicos y especialistas como la necesidad de poseer dinero para poder pagarles, es algo sin duda muy gratificante. Nosotros, que no somos mecánicos profesionales ni técnicos especializados en la fabricación y reparación de bicicletas, consideramos, sin embargo, que tal circunstancia no nos condena a ser unos inútiles incapaces de reparar un pinchazo o extraer un pedalier, y que con un poco de esfuerzo y diligencia, en esto como en todo lo demás, conseguiremos ser más autosuficientes. Así lo estamos comprobando en nosotros mismos, y así queremos que lo compruebe todo el que se acerque a nuestro taller. Ofrecemos, por tanto, un servicio público y útil que consiste en poner a disposición de quienquiera las herramientas pertinentes para poder reparar su propia bicicleta, y, si tiene dudas o ignora cómo hacerlo, asesorarle en la medida de nuestras posibilidades; y también en instruir a quien lo precise sobre cómo moverse en bicicleta por la cada vez más peligrosa e inhabitable ciudad de Granada, o, sencillamente, enseñarle a usar este noble, limpio e inteligente vehículo si nunca lo ha usado. Este servicio, que como hemos dicho creemos es útil, será también gratuito, y para adelantarnos a las sospechas ruines y a las manoseadas objeciones de los tontos que se tienen por listos y avisados, y que cuando afirman que no pueden existir dondequiera sino intereses bastardos están inconscientemente desenmascarándose a sí mismos, debemos aclarar que no necesitamos poner bajo precio o bajo bandera política o de secta una actividad que por sí misma nos conforta, satisface y alegra, y que llena tan divertida como dignamente nuestro tiempo de ocio. No somos altruístas puros, pues lo que hacemos nos gusta por sí mismo y no lo haríamos, pienso, si así no fuera, pero desde luego tampoco mercachifles ni apóstoles o abanderados de ninguna facción política o ideológica, a no ser que inmediatamente quedemos incluidos en el número de estos últimos por intentar poseer ideas propias, motivo al parecer que a muchos basta y sobra para reputar a quienes adoptan esta sana actitud como voceros de ideas ajenas. En fin, cada uno mide con su propio rasero...

Cuestiones polémicas aparte, supongo que todos estaremos acordes en que un servicio, aunque modesto, público y gratuito es algo muy inusual en estos tiempos en que todo se privatiza y todo se vende, por supuesto en aras del progreso. Que este servicio se ofrezca además en plena vía pública demuestra también que ésta puede servir para mucho más que el tránsito de automóviles y de acelerados autómatas programados para comprar y consumir. Es urgente, sin lugar a dudas, humanizar la calle, y creemos que nuestra biciescuela es un buen medio para contribuir a ello.

VÍDEO RESUMEN Biciescuela Granada (octubre 2005 - octubre 2008):

La Biciescuela lo tiene claro: no es necesario una vía específica para circular en bici

Igual que caminar, desplazarse sobre dos ruedas por la ciudad posee grandes ventajas para la salud de quienes optan por estos vehículos en detrimento del turismo o del transporte público. Pero también genera controversia su adaptación al tráfico rodado de las grandes urbes.

Existen amantes de las bicicletas que defienden la creación de un carril específico que los aparte y proteja de los coches, aunque otros colectivos aseguran que la experiencia de determinadas ciudades nacionales y extranjeras ha demostrado que estas infraestructuras no evitan los atropellos ni fomentan la integración de las bicis en el tráfico. Por ello, apuestan por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.

Los miembros de la Biciescuela de Granada, como usuarios habituales de la bicicleta, aseguran que el carril bici urbano es peligroso porque disminuye la atención del automovilista hacia la posible presencia de ciclistas y elimina la percepción de los ciclistas ante el inherente riesgo del tráfico con el que inevitablemente tienen que interactuar. Además, según diversos estudios, demuestran cómo el carril bici urbano no evita los típicos atropellos a ciclistas e introduce nuevos peligros en cada cruce, sobre todo para ciclistas inexpertos.

Sostienen que los carriles específicos se arbitran para fomentar el uso de este vehículo frente a los turismos y minimizar los perjuicios de la masificación del tráfico en las urbes. Sin embargo, aseguran, que esta afirmación es errónea y tan solo responde a un mito, ya que es la expansión urbanística la que hace crecer el tráfico y sus negativas consecuencias. "Una red de carril bici no alivia las consecuencias del tráfico motorizado. Es la metropolización, con sus autovías, circunvalaciones y pueblos convertidos en dormitorio lo que obliga a las personas a depender del coche".

Consideran que ya se puede circular en bici, que se debe instar a su uso sin necesidad de esperar a que haya infraestructuras, superando los miedos y dejando de lado los mitos ecologistas: mediante campañas sobre los beneficios de la bici (salud, diversión), el respeto mutuo entre los conductores, así como, el respeto y la naturalidad para el uso de la bici en la calzada.

Su defensa de la bicicleta como medio de desplazamiento les llevó a crear en septiembre de 2005 una actividad que dispone de un notable número de seguidores. Todos los sábados entre las 12.00 y las 14.00 horas sus integrantes se instalan en la céntrica Fuente de las Batallas para enseñar a los granadinos a circular en bici y reparar su vehículo.

Son tres miembros, a los que se suman colaboradores, desgranan los fines de semana a personas de todas las edades los entresijos de una bici. Ofrecen su tiempo, gratuitamente y sin subvención alguna, para compartir su experiencia ciclista a todo aquel que lo desee. Centran sus esfuerzos en derribar los miedos que albergan algunos ciclistas a la hora de circular por la ciudad. En el contexto actual de grandes aglomeraciones urbanas, ven una necesidad el aprendizaje a circular en bici de forma segura y responsable.

Explican que las bicicletas son, en ocasiones, almacenadas por el simple pinchazo de una rueda que sus propietarios no saben subsanar. "Nosotros no somos especialistas, pero queremos enseñar a las personas a reparen su vehículo sin necesidad de tener que recurrir a expertos".

Ciclistas por el respeto: carril bici no


POR SEGURIDAD Y RESPETO, CARRIL BICI NO:

Como usuarios/as habituales de la bicicleta expresamos nuestro descontento con la política sobre la bicicleta basada en el carril bici urbano.

Es un error creer que circular por el carril bici urbano es más seguro que por la calzada. El carril bici urbano es peligroso. Entre otras cosas, hace disminuir la atención del automovilista hacia la presencia de ciclistas, así mismo, los ciclistas reducen su percepción hacia el inevitable riesgo de la interacción en el tráfico. La experiencia ha demostrado que el carril bici urbano no solo no evita las colisiones y atropellos, ni integra de las bicis en el tráfico, sino que introduce nuevos peligros en cada cruce, sobretodo para ciclistas inexpertos. Todo ello nos da un resultado desastroso para la seguridad ciclista urbana. (1, 2, 3, 4 y 5)

El carril bici urbano no contribuye a la disminución el uso del coche. No es más que un mito que el carril bici, o la bici, pueda disminuir la dependencia, que con la expansión urbanística y sus autovías se genera, hacia el uso del coche.

El carril bici urbano no promueve en absoluto el cumplimiento de las normas de tráfico por parte de los automovilistas, reforzando cuanto menos su agresividad. En centros urbanos perjudica el espacio del peatón, deteriora aceras, parques y zonas verdes, generando conflictos donde no existían. Limita nuestros derechos: en ciudades como Barcelona, Sevilla y San Sebastián (donde se encuentran las mayores redes de carril bici urbano en España) han prohibido que los ciclistas circulemos por la calzada en las calles donde existe un carril bici. (6, 7 y 8).

Ya se puede circular en bici, así lo demuestran los numerosos ciclistas de Granada. Se debe instar a su uso superando los miedos y aprendiendo a circular de forma segura, a partir del respeto hacia la naturalidad del uso de la bici en la calzada.

La bicicleta es legalmente un vehículo y tiene derecho a su espacio en la calzada. Ciclistas y demás conductores tienen derechos y obligaciones similares y deben convivir civilizadamente. No agradecemos que se nos segregue en el carril bici urbano para darnos falsas sensaciones de seguridad y para evitar a los automovilistas de su obligación de circular por debajo de los límites de velocidad y de aceptarnos con naturalidad en la calzada.

Carril bici no, ciclistas por el respeto: Apostamos por una ciudad permeable a la bicicleta, la convivencia en el espacio público, la responsabilidad y el respeto entre todos los usuarios de la calle.


1) JEAN-RENÉ CARRÉ, capítulo 2 del informe Projet Éco-Mobilité. Mobilité urbaine et déplacements non motorisés, Institut National de Recherche sur les transports et leur Sécurité (INRETS). Francia, abril 1999. Traducido por Haritz Ferrando, bicicleta Club de Catalunya.

2) MARIO J. ALVES, Os peligros da segregaçao de tráfego no planteamiento para bicicletas. Enero 2006.

3) GRANADA VÍA VERDE, La falsa seguridad del carril bici urbano. Marzo 2008.

4) http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities

5) http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietspad

6) EXCMO. AYTO. BARCELONA, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos. 27 Nov. 1998, modificada 20 jul. 2001 y 23 feb. 2007.

7) EXCMO. AYTO. SEVILLA, Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. 18 abr. 2008.

8) EXCMO. AYTO. SAN SEBASTIÁN, Ordenanza de circulación de peatones y vehículos de San Sebastián. 15 feb. 2006.


Más información y contacto:
http://biciescuelagranada.blogspot.com

La reducción del uso de los vehículos a motor, incompatible con el crecimiento urbanístico

LA REDUCCIÓN DEL USO DE LOS VEHÍCULOS A MOTOR, INCOMPATIBLE CON EL CRECIMIENTO URBANÍSTICO:

1. ÁREA METROPOLITANA: DEPEDENCIA ESTRUCTURAL HACIA EL USO DEL COCHE
1.1 Una bici más, un coche más
1.2 Transporte público
1.3 Peatonalización
1.4 Pacificación del tráfico
1.5 Conclusión

2. BICIESCUELA, CICLISTAS POR EL RESPETO
2.1 Por la seguridad y el respeto, carril bici urbano NO.
2.2 Derecho a usar la calzada.

3. BIBLIOGRAFÍA



El uso del coche entre puntos de la ciudad de Granada es minoritario, principalmente usado por aquellos que aman su coche y que difícilmente serán convencidos a no usarlo, soportando cualquier dificultad. Sin embargo, el uso del coche es mayoritario en desplazamientos entre puntos del área metropolitana y entre ésta y la capital o viceversa. Estos últimos, realizados, generalmente, por usuarios dependientes del coche. (1 y 2)

La metropolización del territorio, creciente en los últimos años con la expansión urbanística y las autovías y carreteras asociadas, ha generado un entorno que depende estructuralmente del uso del coche. Dinámica metropolitana que engullirá, en breve, los territorios del este con el cierre de la primera circunvalación, aumentando más, si cabe, los problemas.

El problema del tráfico ha sido construido por la ordenación del territorio impuesta por aquellos que dicen querer solucionarlo. Una población que no aumenta se come más territorio para acoger a los desplazados de la ciudad en la nueva periferia. Vacían el centro de la ciudad para llenarla con industrias del sector terciario y del turismo de masas. Convierten los pueblos en grandes dormitorios. Se ordena el territorio de tal modo que la vivienda coge lejos de todo, y así imponen el uso del coche. El problema del tráfico es construido por aquellos que dicen querer solucionarlo y por aquellos que más se benefician de los problemas y las soluciones. (3)

En este contexto territorial donde se han impuesto las distancias y la necesidad de movimiento, la bicicleta no puede contrarrestar la dependencia creada hacia el uso del coche. El límite de uso del coche depende, en gran parte, de las distancias medias recorridas. (4)

Fomentando el uso de la bici es posible aumentar el número de ciclistas, pero esto no significa reducir el uso del coche. La bicicleta compite, principalmente, con las distancias recorridas a pie, pero, sobretodo, con las recorridas en transporte público urbano. Sevilla es un ejemplo evidente y cercano.

Reducir el uso del coche es luchar contra la expansión urbanística y las autovías y carreteras asociadas. Se trata de los grandes mercados de automóviles, objetos imprescindibles para el fabuloso negocio de las empresas de la construcción y la especulación de viviendas y suelos que, junto a las administraciones públicas ordenan el territorio de forma difusa, generando mayores distancias y especializando los espacios (centros comerciales, polígonos industriales, complejos temáticos, ciudades dormitorio, centros de ocio, centros administrativos…) obligando, induciendo y haciendo dependientes a las personas a realizar cotidianamente más kilómetros de forma motorizada (individual o colectiva, pública o privada). Ésta es la política del poder, lo que corresponde a sus intereses (incuestionables e innegociables dentro de la democracia participativa y en el marco de la movilidad sostenible); un continuo habitado y urbano, irrespirable e inhabitable, infestado de coches, pero generador de grandes beneficios. (5, 6 y 7). SIGUE LEYENDO>>> AQUí

Guía de caminos en el área metropolitana de Granada

En el siguiente enlace podéis consultar con detalle la finalizada Guía de Caminos en el área metropolitana de Granada. Se trata de 35 itinerarios, divididos por zonas (este, norte, oeste y sur). Contiene un mapa de la guía completa descargable en PDF y, para cada uno de los caminos, enlaces al visor de google maps para conocer los itinerarios con precisión. Así mismo, la zona este contiene un libreto descargable y viene descrito cada camino con mayor detalle (fotos, descripción del itinerario, descripción de las relaciones humanas tradicionales con el medio y enlace al visor de google maps).

PROYECTO:

Ante la galopante urbanización y construcción de infraestructuras para el transporte, el desaparecido colectivo Granada Vía Verde propuso la elaboración de la Guía de Caminos. Propuesta que surgió después de tres años de excursiones por el territorio y tras el análisis crítico sobre la expansión urbanística, sus infraestructuras de transporte asociadas y algunas de sus consecuencias (el sometimiento del entorno a la lógica del tráfico y la dependencia estructural al transporte motorizado para personas y mercancías). Al mismo tiempo, sobre el transporte sostenible y las habituales alternativas de “mejora y eficacia” para el transporte en el área metropolitana (normalmente planteadas por los colectivos ciclistas, ecologistas y por la propia administración). Este análisis quedó recogido en los siguientes documentos:










La guía de caminos no se plantea como una solución para los desplazamientos cotidianos de la población, pretenderlo no sería más que pura ficción, dado el modo de vida ligado a la metropolización. El objetivo no solo era elaborar la guía de caminos, sino que, en su proceso de elaboración, se lograra un vínculo de unión entre las diferentes asambleas, grupos de trabajo, individuos, colectivos, etc… cuyos esfuerzos estén orientados a parar las grandes infraestructuras de transporte y la expansión urbanística. De forma que durante el proceso de elaboración en común, así como, una vez acabada la guía, si se estima oportuno, puedan surgir actividades coordinadas en torno a la temática en los diferentes caminos afectados por estos procesos urbanísticos.

Siguiendo con la estrategia basada en la regeneración de espacios amenazados para su uso colectivo, esta guía tiene como objetivo servir de herramienta para la puesta en valor y recuperación de los caminos quea ntiguamente servían para conectar los pueblos de la considerada Área Metropolitana de Granada y sus entornos naturales. Se busca fomentar el uso respetuoso de estos espacios para experimentar sobre el terreno las magníficas especificidades con las que cuenta este singular territorio. Esta herramienta política se basa en que el conocimiento sobre el terreno permite a los usuarios del mismo generar el arraigo suficiente como para querer defenderlo contra las amenazas que lo acechan. Aunque, en este aspecto, hay que tener presente que estos caminos dotados de “valor”también pueden acabar siendo pasto de la urbanización, como es el caso de los proyectos para el paseo de la Fuente de la Bicha integrado en la extensión urbanística y junto al desdoblamiento de la carretera de la Sierra (parte del proyecto para el cierre de la circunvalación de Granada).