Biciescuela Granada

Biciescuela Granada es una asociación sin ánimo de lucro de ciclistas urbanos de Granada que nació en julio de 2005 (historia desde 2005).

Nuestros objetivos son mantener el pleno derecho de los ciclistas a conducir su vehículo por la calzada y ofrecer a las personas que lo deseen los conocimientos necesarios para desplazarse en bicicleta por la calzada de forma autónoma, segura y eficiente.

La bicicleta no es un estorbo para el tráfico que hay que segregar a un espacio limitado (acera-bici o carril-bici urbano). Conducimos un vehículo y tenemos pleno derecho para circular por la calzada. Somos parte del tráfico (seguir leyendo el texto completo: En defensa del ciclismo urbano vehicular, octubre 2011)

SERVICIOS PRESTADOS:

Para conseguir nuestros objetivos llevamos a cabo diferentes servicios que ofrecemos a ciclistas; aspirantes a ciclistas; empresas, gremios y trabajadores del transporte de personas y de mercancías; medios de comunicación; técnicos y responsables políticos de movilidad y tráfico de las diferentes administraciones públicas; policía local; institutos y concejalías de la juventud; responsables de movilidad y transporte en instituciones públicas y privadas; institutos de educación secundaria; empresas y profesionales del sector de la movilidad sostenible; autoescuelas; sindicatos; partidos políticos; asociaciones y ONGs, etc.:
  1. Cursos de ciclismo urbano:


  2. Planes de movilidad ciclista y asesoramiento para el fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano

  3. Análisis, mejora y propuesta de infraestructuras para ciclistas

  4. Asesoramiento para la elaboración de legislación relacionada con los ciclistas

  5. Elaboración de manuales para ciclistas

  6. Elaboración de manuales para el resto de conductores en presencia de ciclistas

  7. Comunicados de prensa en defensa del ciclismo urbano vehicular

Por otro lado, organizamos actividades lúdicas relacionadas con la bicicleta. Actualmente y con regularidad realizamos viajes y excursiones que pueden consultarse en las respectivas secciones de nuestra página: agenda, cicloturismo, biciviaje, biciexcursión y Guía de caminos del Área metropolitana de Granada
Publicado por Enlaces a esta entrada

Elaboración de manuales, guías y consejos para ciclistas urbanos

Biciescuela Granada elabora material divulgativo y formativo (mediante guías y manuales) orientado a ciclistas urbanos o instructores de circulación ciclista . Se trata de trabajos encargados por cualquier tipo de entidad pública o privada: asociaciones ciclistas, técnicos de movilidad, centros educativos y formativos (universidades, institutos, empresas, sindicatos, academias, etc.), administraciones, medios de información, así como cualquier tipo de entidad pública o privada o persona interesada en la materia.

Para más información y para solicitar presupuestos: biciescuelagranada@hotmail.com

A continuación presentamos los documentos que hemos realizado hasta el momento, para que sirvan de ejemplo y de utilidad a las personas que desean desplazarse en bicicleta por la ciudad y no lo hacen por temor al tráfico o porque no saben cómo conducir este vehículo con seguridad y confianza en la calzada:











Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

Análisis, mejora y propuesta de infraestructuras para ciclistas

Biciescuela Granada elabora trabajos de análisis de infraestructuras ciclistas, así como de sus mejoras o  propuestas alternativas. Ofrecemos estos trabajos encargados por cualquier tipo de entidad pública o privada: asociaciones ciclistas, técnicos de movilidad, centros de trabajo, administraciones, medios de información, así como para cualquier persona interesada en la materia

Para más información y para solicitar presupuestos: biciescuelagranada@hotmail.com 
 

A continuación presentamos los documentos que hemos realizado hasta el momento:

- Razones ciclistas para decir NO al carril-bici urbano (1 julio 2011)

Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

Comunicados de prensa sobre el ciclismo urbano en Granada

Comunicados de prensa para mantener la integración de la bicicleta como vehículo en la calzada. A bajo se muestran las alegaciones, comunicados, notas de prensa, opiniones y noticias:

- Toda la actualidad del ciclismo urbano en Granada (Ciudad Ciclista-Granada)

- No a la prohibición de circular en bici por Gran Vía II (25 enero 2012)

- En defensa del ciclismo urbano vehicular (octubre 2011)

- Por un ciclismo urbano vehicular (Semana movilidad, septiembre 2011)


- Cursos de circulación ciclista para los trabajadores del Hospital Virgen de las Nieves de Granada (26 abril 2011)

- Programa de Sostenibilidad Urbana Ciudad 21, la estafa ciclista jamás contada en Andalucía (22 marzo 2011)

- Sobre el avance de la reforma del Reglamento General de Circulación (20 febrero 2011)

- Ciclistas urbano de Granada quieren mantener su derecho a circular por la calzada (ideal 22-01-11)

- ¿Qué es un carril-bici urbano? (enero 2011)

- El Ayuntamiento de Granada reduce falsamente las emisiones de CO2 con carriles-bici (13 enero 2011)

- El PSOE considera caótico el carril-bici de la Zona Norte (1 diciembre 2010)

- La acera-bici y el carril bici urbano son ineficaces para reducir el uso del coche en la ciudad (noviembre 2010)

- Anomalías, molestias y peligros de la acera-bici y el carril bici urbano en la ciudad de Granada (septiembre 2010)

- Análisis de la aprobación definitiva de la Ordenanza municipal de circulación de ciclistas y peatones de Granada (12 agosto 2010)

- No a la prohibición de circular en bici por Gran Vía (19 julio 2010)

- Los Verdes de Granada no saben por donde circulamos en bici: quieren 50 km de carril bici (21 mayo 2010)
- Carril bici Puente Blanco, de mal en peor (15 mayo 2010)

- Alegaciones a la aprobación inicial de la Ordenanza Municipal de Peatones y Ciclistas de Granada (5 mayo 2010)

- Alegaciones a la aprobación inicial del Reglamento Municipal del Servicio de Préstamo de Bicicletas de Granada (5 mayo 2010)

- Ciclistas por la seguridad y el respeto, no al carril bici urbano (semana de la movilidad, septiembre 2009)

- Respecto a la crítica del PSOE por la eliminación de la separación física entre el carril bici y el resto de carriles de la calzada en Puente Blanco (12 agosto 2009)




Volver a la página principal

Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

Elaboración de manuales para el resto de conductores

Biciescuela Granada elabora material divulgativo (mediante guías y manuales) orientado a la formación de conductores de cualquier vehículo, en concreto sobre cómo deben comportarse ante la presencia de ciclistas urbanos. Se trata de trabajos encargados por cualquier tipo de entidad pública o privada: asociaciones ciclistas, técnicos de movilidad, centros educativos y formativos (universidades, institutos, empresas, sindicatos, academias, etc.), administraciones, centros de trabajo, medios de información, así como por cualquier persona interesada en la materia.

Para más información y para solicitar presupuestos: biciescuelagranada@hotmail.com


A continuación presentamos los documentos que hemos realizado hasta el momento, para que sirvan de utilidad a aquellos conductores que quieran saber cómo comportarse adecuadamente ante la presencia de ciclistas urbanos:


Buenas prácticas para conductores en presencia de ciclistas en zonas urbanas




Volver a PAGINA PRINCIPAL
Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

Asesoramiento para la elaboración de legislación relacionada con los ciclistas

Biciescuela Granada realiza trabajos de asesoramiento en la redacción de normativa relacionada con el ciclismo urbano. Trabajos realizados para cualquier entidad pública o privada que lo solicite: asociaciones ciclistas, técnicos de movilidad, centros educativos y formativos (universidades, institutos, empresas, sindicatos, academias, etc.), administraciones, centros de trabajo, medios de información, así como por cualquier persona interesada en la materia.

Para más información y para solicitar presupuestos: biciescuelagranada@hotmail.com

A continuación presentamos los documentos que hemos realizado hasta el momento:


- Sobre el avance de la reforma del Reglamento General de Circulación (20 febrero 2011)

- Análisis sobre la aprobación definitiva de la Ordenanaza municipal de circualción de ciclistas y peatones de Granada

- Alegaciones a la aprobación inicial de la Ordenanza Municipal de Peatones y Ciclistas de Granada

- Alegaciones a la aprobación inicial del Reglamento Municipal del Servicio de Préstamo de Bicicletas de Granada


Volver a la PÁGINA PRINCIPAL
Publicado por
Etiquetas:

Elaboración de Planes de movilidad ciclista y asesoramiento para el fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano


Biciescuela Granada lleva a cabo proyectos para el fomento de la bicicleta como medio de transporte y planes de movilidad ciclista. Trabajos realizados para cualquier entidad pública o privada que lo solicite: asociaciones ciclistas, técnicos de movilidad, centros de trabajo, administraciones, medios de información, etc.

. Para más información y para solicitar presupuestos: biciescuelagranada@hotmail.com

A continuación presentamos los documentos que hemos realizado hasta el momento:
 
- Itinerarios ciclistas metropolitanos en Granada (julio 2011) 

- Propuesta Plan Metropolitano de la Bicicleta en Granada (19 febrero 2011)



Volver a PÁGINA PRINCIPAL
Publicado por
Etiquetas:

Cicloturismo Biciescuela Granada

Pinchando en los enlaces se puede ver los viajes y excursiones organizados por Biciescuela Granada. Si desea contactar con nosotros envíe un email a biciescuelagranada(arroba)hotmail(punto)com

- Agenda

- Biciexcursiones

- Biciviajes

- Área metropolitana de Granada en bici: Mapa guía de caminos


Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

Historia de la Biciescuela Granada

La Biciescuela comenzó sus andaduras en octubre de 2005. Tenía como principal actividad el taller bici gratuito y autogestionado donde se enseñaba y se asesoraba sobre cómo reparar la bicicleta.

Durante un año realizó su actividad en el CSOA Los 15 Gatos. En octubre de 2006 se trasladó a una plaza pública (Fuente de las Batallas) donde, tras salvar varias trabas con la policía local granadina, se continuó con la actividad sin más problemas.

Desde sus inicios fue una actividad permanente de Granada Vía Verde. Sin embargo, tras la autodisolución de este colectivo el 26 de septiembre de 2008, la Biciescuela continuó como proyecto independiente.

En septiembre de 2009 la Biciescuela deja de ofrecer el servicio de taller ya que considera, tras la experiencia, que esta actividad en sí misma, aunque muy valorada por los usuarios, no es una herramienta válida para la consecución de su objetivo principal: mantener la integración normalizada del ciclista en la calzada. Por ello, a partir de dicha fecha, la Biciescuela se centra en ofrecer las herramientas necesarias a las personas que desean desplazarse en bicicleta por la ciudad y no lo hacen por temor al tráfico o porque no saben cómo conducir este vehículo con seguridad y confianza en la calzada. En definitiva, se trata de dotar al ciclista de la autonomía suficiente para mitigar los riesgos inherentes del tráfico.


Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

El aumento de ciclistas no resuelve los problemas del tráfico motorizado

Los desplazamientos motorizados se alimentan de la expansión urbanística sobre el territorio, que en los últimos años ha tenido un crecimiento exponencial. La ciudad difusa resultante, que tantos beneficios ha producido para los especuladores del suelo y la vivienda, ha generado un entorno y ha condicionado una forma de vida que depende estructuralmente del vehículo privado a motor. Todo ello ha sido posible por la mediación interesada de las administraciones públicas.

En las ciudades españolas existe una gran cultura peatonal. La suma de los desplazamientos peatonales y en transporte público entre distintos puntos de la ciudad son claramente mayoritarios en comparación con los realizados en vehículo privado a motor (éste último, generalmente usado por aquellos que aman su coche o moto y que difícilmente serán convencidos a no usarlo, soportando cualquier dificultad). Sin embargo, los números se invierten cuando se trata de desplazamientos entre puntos del área metropolitana y entre ésta y la ciudad. De esta manera, la ciudad se ve invadida de vehículos privados a motor que van y vienen del área metropolitana y que, generalmente, son realizados por usuarios dependientes de este vehículo. (1, 2, 3, 4 y 5)

En este contexto territorial, donde se han impuesto las distancias y la necesidad de movimiento, la bicicleta no puede contrarrestar la dependencia creada hacia el uso del vehículo privado a motor. El límite de su uso depende, en gran parte, de las distancias medias recorridas (6).

Aunque aumente el número de ciclistas, no por ello se reduce la cantidad de vehículos privados a motor en circulación. La bicicleta puede ser útil para los desplazamientos realizados a pie y, sobretodo, los realizados en transporte público.

Así como la bicicleta, el transporte público no significa una traba, un freno, a la expansión urbanística sobre el territorio, más bien, es una pieza imprescindible y necesaria para que este crecimiento pueda funcionar y continuar. Al mismo tiempo que se crean nuevas infraestructuras para el vehículo privado a motor (parkings, autovías, avenidas, etc.) se abren nuevas líneas de metro, autobús, tranvía, etc. En las áreas metropolitanas donde funcionan eficientemente grandes redes de metro, tranvía y buses, también tienen grandes redes de autovías infestadas de coches. Llegados a ciertos niveles de crecimiento urbanístico no es posible que una ciudad dé una respuesta exclusivamente automovilística a los nuevos desplazamientos. Las administraciones, en su política de impulso al movimiento de personas, apoyan todas las formas de transporte porque el volumen de personas en movimiento requiere el concurso de todos los medios de transporte (7). Abren ejes de transporte que permiten el acceso a los lugares que les interesa a los poderes económicos.

La reducción del uso de vehículos a motor es incompatible con las políticas urbanísticas de crecimiento. Poner en cuestión este modelo territorial supone poner en tela de juicio los condicionamientos básicos del sistema y sus relaciones de poder. Por todo ello, mientras no ocurra una revolución (o un cambio radical en el sistema), se acabe el petróleo, impacte un meteorito con la tierra, etc... tendremos que convivir todos los tipos de vehículos y peatones en el entorno y tiempo que nos ha tocado vivir. Para que todo marche sobre ruedas, será imprescindible la colaboración entre todos y necesario aprender a interactuar con los demás.

Los nuevos conductores o las personas que nunca han usado un vehículo, como es habitual, tienen miedo debido al riesgo que conlleva usarlo y a la inexperiencia al hacerlo interactuando con los demás. La bicicleta, como un vehículo más, no escapa a estos temores iniciales Algunas personas que circulan en bicicleta o que están dispuestas a hacerlo, no lo hacen por miedo; otras, se lanzan a las aceras, molestando a los peatones o tienen una auténtica dependencia hacia los peligrosos carriles bici. Imaginemos que un motorista novel decidiera circular por las aceras o a exigir carriles-moto por el miedo a interactuar con el resto del tráfico.

Para conducir la bicicleta por la ciudad no sólo hay que saber montar en bici (pedalear y mantener el equilibrio), sino que es imprescindible saber utilizarla como un vehículo. La creencia de que se puede utilizar como medio de transporte al margen del tráfico de vehículos no responde con la realidad. Huir del resto de vehículos utilizando aceras y carriles bici no evita la interacción permanente con el tráfico, llegando a ser estas interacciones incluso más arriesgadas, así como, perjudiciales para los peatones. Muchas veces se confunde la sensación de inseguridad con la inseguridad real, que disuade a muchas personas de utilizar la bicicleta en la calzada. Por ejemplo: un adelantamiento al ciclista puede transmitir sensación de peligro, aun cuando se haga correctamente; un vehículo que circula tras el ciclista puede transmitir sensación de intimidación, aunque el conductor del vehículo no tenga ninguna actitud violenta; la velocidad que puedan alcanzar otros vehículos puede despertar una opinión generalizada de que la calzada es un lugar peligroso, sin embargo, dichos vehículos reducen la velocidad cuando detectan que hay otro circulando a una velocidad menor.

Igual que se aprende a circular por la ciudad con cualquier otro vehículo o a cruzar la calle andando por el lugar adecuado, también es necesario aprender a conducir la bicicleta de manera que el ciclista tenga las herramientas adecuadas para conocer los riesgos y poder evitarlos. Una vez haya adquirido estos conocimientos, el ciclista estará en disposición de circular autónomamente con total confianza y seguridad por cualquier tipo de vía urbana, independientemente de sus características (avenidas, rotondas, calles, zonas residenciales, etc.).

Una desacertada opinión considera que sobre los ciclistas se cierne una fatalidad que, al parecer, no sufre el resto de usuarios de la calle: los accidentes debido a despistes, imprudencias e irresponsabilidades y/o imprevistos de cualquier índole. Como bien se sabe, esta lacra afecta por igual a todos los usuarios de la calle. Por ejemplo: un conductor ebrio conduciendo un coche es tan peligroso para un ciclista como para un motorista, peatón, conductor de otro coche, e incluso para sí mismo.

De esta forma, circular en bicicleta por la ciudad no es más arriesgado que hacerlo en cualquier otro tipo de vehículo. Las calzadas de todas las ciudades son perfectamente ciclables si se siguen unas reglas sencillas que permiten al ciclista evitar los accidentes urbanos más habituales.

Las cuestiones de pacificar el tráfico y reducir el uso del coche son temas que no corresponden a un problema específico que impida poder circular en bici por la ciudad. Se trata de problemas que afectan a todas las personas, independientemente de su forma de moverse. Por lo tanto, no es una lucha de bandera ciclista, sino ciudadana.

(1) CAÑAVATE, J.L. "Movilidad, accesibilidad y transporte ¿Dónde el origen del problema?" en Jornada sobre la estrategia para una movilidad energéticamente sostenible en el ámbito local, diputación de Granada, octubre 2007.
(2) Consejería de Obras Públicas y transportes de Andalucía, 2001
(4) CAÑAVATE, J.L. "Soluciones para una movilidad eficaz y sostenible en el Área Metropolitana de Granada" en Jornada de transporte y movilidad sostenible en la provincia de Granada, Diputación de Granada, mayo 2009.
(5) ESTUDIO 7 S.L. "El automóvil en el área Metropolitana de Granada" en Jornada de transporte y movilidad sostenible en la provincia de Granada, Diputación de Granada, mayo 2009.
(7) URRESTARAZU, I. "El consenso no es la vía para luchar contra el TAV" en Ekintza Zuzena número 34, 2007.




Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

En defensa del ciclismo urbano vehicular


Las políticas de fomento de la bicicleta como medio de transporte aplicadas en España están teniendo como resultado real: el deterioro de la calidad de las aceras; la invasión masiva de ciclistas circulando por las aceras; la falta de conocimientos por parte del nuevo ciclista para circular por la calzada con autonomía y seguridad; la multiplicación de los riesgos para los ciclistas; la prohibición social y legal de circular en bici por la calzada; la limitación de la velocidad potencial de la bicicleta y la destrucción de su atractivo como medio de transporte eficaz.

Esta realidad se debe a que las políticas citadas parten de los siguientes errores de base: no reconocen a la bicicleta como un vehículo; consideran al ciclista como un estorbo para el tráfico urbano; opinan que es más peligroso integrar en el tráfico a los ciclistas que a cualquier otro vehículo y creen que no es posible circular en bici mientras no se realice algún tipo de infraestructura adaptada.

Por estos motivos llevan a cabo acciones encaminadas a segregar a los ciclistas del tráfico ubicándolos en carriles-bici o aceras-bici. Y, en el mejor de los casos, reducen el límite de velocidad máxima permitida a 30 Km/h en el resto de calles.

Sin embargo, las infraestructuras no enseñan a salvar los riesgos. Estas dos actuaciones no ayudan a superar el miedo al tráfico, ni tampoco a que el ciclista aprenda a gestionar su espacio adecuadamente para circular por la calzada con autonomía y seguridad. Por este motivo, estas políticas incitan a los ciclistas noveles a seguir su trayectoria invadiendo la acera en ausencia o al finalizar el carril-bici, la acera-bici o la calle 30.

De esta forma, se trata a los ciclistas como a seres incapaces, a quienes no se les facilita su propia autonomía, inculcándoles la dependencia a infraestructuras. Es decir, los ciclistas no han aprendido lo más básico para conducir la bicicleta: conocer y salvar los riesgos intrínsecos del tráfico.

La experiencia demuestra que la acera-bici y el carril-bici urbano no solo no evitan los accidentes, sino que multiplican los riesgos. Crean anomalías que requieren de los automovilistas reacciones no aprendidas para una circulación normal y provoca fricciones con los peatones al ocupar zonas de seguridad y aglomeración peatonal.

Las distancias laterales de seguridad insuficientes respecto a los peatones, los vehículos y el mobiliario urbano; la ubicación del ciclista en ángulos muertos; las anomalías en la red viaria; la estrechez de la vía (1m ó 1.2m por sentido) que no permite una adecuada gestión del espacio; la ocupación de las aceras; los trayectos tortuosos; los conflictos en paradas de bus y pasos de peatones; etc. no son errores de diseño sino características descritas en los manuales que definen a estas infraestructuras. Estas vías no sirven para alcanzar más de entre 5 y 10 Km/h en condiciones de seguridad, ni tampoco para concentrar una gran densidad de ciclistas.

Si a todo esto añadimos la prohibición (social -presión del resto de conductores- y legal -artículo 36.1 del reglamento de circulación y ordenanzas municipales de la mayoría de ciudades-) de usar la calzada en caso de existir un carril-bici o una acera-bici, significa que fomentar el uso de la bici a través de estas infraestructuras restringe la movilidad ciclista, limitando su velocidad potencial y destruyendo su atractivo como medio eficaz de transporte.

La bicicleta es un vehículo, y su lugar natural es la calzada, junto con los otros vehículos. El conductor de una bicicleta tiene el mismo derecho que el conductor de otro vehículo a circular por cualquier calzada urbana, y es responsabilidad compartida entre él y los otros conductores el garantizar que la circulación transcurre en condiciones de seguridad. Los conductores reducen su velocidad cuando detectan que hay otro delante suyo que circula a una velocidad menor. Circular en bici por la calzada no es más arriesgado que hacerlo en otros medios de transporte. Los accidentes debido a despistes e imprudencias no los sufren exclusivamente los ciclistas, nos afectan a todos los conductores y peatones. Siendo los peor parados los conductores de moto y ciclomotor.

La seguridad del ciclista debe estar en sus propias manos y no debe delegarla en infraestructuras ni en esperar a que se le respete. Ha de tomar decisiones para condicionar el comportamiento de los otros conductores. Un buen control y gestión del espacio por el que circula, una buena señalización y comunicación visual con los demás y un buen dominio de su vehículo le ubica de forma predecible en un lugar visible y seguro, dando confianza a los demás y haciéndose respetar.

Por todo ello, esta formación ciclista para adultos y alumnado de secundaria es el pilar fundamental y prioritario de toda política de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte (con 100.000 euros que cuesta 1 Km de carril-bici urbano se puede formar a 5.000 personas, con el coste de una red de 100 Km se puede formar a 500.000 personas). Una vez el ciclista posea estos conocimientos podrá circular de forma autónoma, con total confianza y seguridad por la infraestructura ya existente: la calzada.

LA BICICLETA NO ES UN ESTORBO QUE HAY QUE SEGREGAR A UN ESPACIO LIMITADO. CONDUCIMOS UN VEHÍCULO CON PLENO DERECHO PARA CIRCULAR POR LA CALZADA. SOMOS PARTE DEL TRÁFICO:

- NO A LA CONSTRUCCIÓN DE CARRILES-BICI URBANOS

- SI A LA CIRCULACIÓN NATURAL DE LAS BICICLETAS POR LA CALZADA EN CONDICIONES DE IGUALDAD: PLENO DERECHO Y PLENAS RESPONSABILIDADES


Granada, octubre 2011


Volver a INCIO
Publicado por
Etiquetas:

Clases particulares de ciclismo urbano para personas adultas

Clase particular individualizada para personas adultas. Cada uno de los siguientes niveles ofrece al alumno, de forma individual, las herramientas necesarias para que, posteriormente y mediante la práctica cotidiana, pueda desarrollar por su cuenta las competencias objeto del correspondiente curso.

NIVEL 0: Montar en bicicleta
NIVEL 1: Habilidades ciclistas básicas
NIVEL 2: Conducción de la bicicleta
PERSONALIZADO: Conducción de la bicicleta por itinerario personalizado
MECÁNICA: Mantenimiento y mecánica básica de la bicicleta

Para más información sobre cada uno de los niveles, concertar el día y la hora de la clase, y para preguntar por los precios: biciescuelagranada@hotmail.com 

Estos cursos también se ofrecen usando el tiempo como valor de intercambio a través del Banco de Tiempo del barrio de Cartuja (Granada) y el Banco de Tiempo del barrio de Realejo (Granada). Un banco del tiempo es una forma de proponer servicios y recibirlos, sin usar dinero: Al recibir una hora de un servicio de alguien, esta última persona puede después disfrutar de un servicio dado por una tercera persona. Por ejemplo, si cuido de los niños de mi vecina durante una hora, después podré tomar una hora de clase de francés con otro vecino del barrio 

NIVEL 0: Montar en bicicleta
Una sesión práctica de 1 hora en un espacio sin tráfico y destinada a aquellos que quieren aprender a montar en bicicleta.

- Equilibrio
- Equilibrio y frenos
- Arranque del pedaleo
- Pedalear
- Pedalear y frenos
- Giros

NIVEL 1: Habilidades ciclistas básicas
Una sesión práctica de 2 horas en un espacio sin tráfico y destinada a aquellos que ya saben montar en bici pero necesitan mejorar las habilidades ciclistas básicas

- Elección de la bicicleta y posición del sillín y el manillar
- Mirar hacia atrás sin desviarse
- Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha)
- Esquivar obstáculos
- Funcionamiento de las marchas
- Sprint
- Parada y arranque
- Mirar hacia atrás, señalizar el giro con una mano, cambiar de marcha, frenar y girar
- Esquivar obstáculos en emergencia

NIVEL 2: Conducción de la bicicleta
Una sesión práctica de 3 horas en tráfico real destinada a aquellos que quieren mejorar o aprender la conducción de la bicicleta por la calzada urbana en condiciones de seguridad

- Elección de la bicicleta
- Posición del sillín y el manillar
- Equipamientos de seguridad en la bicicleta y en el ciclista
- Protección contra el robo
- Chequeo de la bicicleta
- Incorporación al tráfico
- Salida del tráfico
- Posición en la calzada y gestión del espacio
- Distancias de seguridad
- Señalización y comunicación visual
- Intersecciones
- Rotondas
- Ángulos muertos
- Adelantamientos
- Semáforos
- Circulación en calles con carril-bus
- Conducción empática
- Legislación básica
- Seguros y responsabilidad civil
- ¿Qué hacer en caso de accidente?

Ver Curso conducción de la bici NIVEL 3 en un mapa más grande

ITINERARIO PERSONALIZADO: Acompañamiento en itinerario personalizado
Una sesión práctica durante la cual se acompañará al alumno por el itinerario urbano o metropolitano que necesite (ida y vuelta) durante el cual se llevarán a cabo las explicaciones pertinentes a las maniobras que se deben realizar, abarcando todas las cuestiones que se desarrollan en el nivel 2.

MECÁNICA: Mantenimiento y mecánica básica de la bicicleta
Una sesión práctica de 2 horas destinada a aquellos que quieren aprender a mantener y reparar averías básicas de su bicicleta

- Partes de la bicicleta
- Posición del sillín y el manillar
- Frenos
- Marchas
- Pinchazos
- Limpieza y mantenimiento


Volver a CURSOS DE CICLISMO URBANO

Volver a INICIO

Publicado por
Etiquetas:

Sesión teórica para grupos organizada para entidades públicas o privadas


Sesión teórica de 2 horas sobre conducción ciclista urbana y/o de conducción de otros vehículos en presencia de ciclistas.

Destinado a grupos de alumnos y organizado para entidades públicas o privadas que los soliciten. El contenido estará basado en el NIVEL 3 de los cursos prácticos y en el Manual de buenas prácticas para el resto de conductores en presencia de ciclistas (Biciescuela Granada, 2011).

Para más información y presupuesto: biciescuelagranada@hotmail.com


Volver a CURSOS DE CICLISMO URBANO

Volver a INICIO
Publicado por
Etiquetas:

Curso para adultos en grupos reducidos, organizado para a entidades públicas o privadas

En colaboración con el Instituto de Movilidad Ciclista e impartido por uno de sus instructores titulados por el Ministerio de Transporte del Reino Unido.

Se trata de una sesión práctica de 2 horas para grupos reducidos de hasta 5 personas. El contenido del curso se basa en el nivel 2 del programa formativo británico Bikeability, en el cual el alumnado aprenderá circulando en tráfico real los conocimientos necesarios para mejorar o aprender la conducción de la bicicleta por la calzada de forma autónoma y segura:

- Comuciación con el resto de conductores y señalización de maniobras

- Incorporarse y salir del tráfico adecuadamente

- Identificar y colocarse en la posición adecuada de la calzada en diferentes tipos de calle

- Intersecciones y rotondas

- Adelantamientos

- Anticiparse a los riesgos 

- Demostrar un conocimiento básico del Reglamento de circulación


Para más información y presupuesto: biciescuelagranada@hotmail.com

Cursos actualmente en funcionamiento:
Publicado por
Etiquetas:

Programa de formación ciclista para el alumnado de institutos de educación secundaria

En colaboración con el Instituto de Movilidad Ciclista e impartido por dos de sus instructores titulados por el Ministerio de Transporte del Reino Unido. Se trata de un curso de varias sesiones y niveles basado en el programa formativo británico Bikeability. El alumnado aprenderá: montar en bici y habilidades básicas del ciclista en circuito cerrado, mecánica básica de la bicicleta y conducción de la bici en el tráfico real de forma autónoma y segura.

Cuando el alumnado de secundaria finalice este programa formativo y llegue a la edad adecuada para conducir un medio de transporte privado, podrá optar por la bicicleta de forma natural, ya que tendrá adquiridas las competencias necesarias para poder conducirla de manera correcta y lo hará sin los miedos que atenazan a los que llegan a la vida adulta sin haber tenido esta oportunidad. Este tipo de programas son una apuesta de futuro para lograr la integración de la bicicleta como un vehículo más en la calzada.

Para más información y presupuesto: biciescuelagranada@hotmail.com

Información sobre el programa formativo Bikeability:

- Daniel BERDEJO, “Bikeability: Un nuevo concepto de la educación vial en las escuelas” en EmásF, Revista digital de educación física. Año 1, num. 5 (julio-agosto 2010)


Volver a CURSOS DE CICLISMO URBANO

Volver a INICIO
Publicado por
Etiquetas:

Charlas y conferencias de Biciescuela Granada

Biciescuela Granada imparte charlas y conferencias sobre todos los temas relacionados con el ciclismo urbano. Para solicitar nuestra participación en cualquier evento pueden contactar con nosotros a través del correo electrónico: biciescuelagranada (arroba) hotmail (punto) com

A continuación presentamos, como ejemplo, ponencias en las que se abordaron: la seguridad ciclista en la calzada, la falsa seguridad del carril bici urbano y la ideología carrilbicista dominante en España:

- Charla-debate sobre el carril-bici urbano. Convocado por el Grupo de Medio Ambiente de la Asamblea 15 M de Granada (Granada, 29 noviembre 2011)

- Charla-debate sobre el carril-bici urbano Convocado por Ecologistas en Acción de Granada(Granada, 27 enero 2011)

- VÍDEO-CHARLA: "En bici, sin carril bici. Consecuencias del carril bici urbano" (Biciescuela Granada y Ciudad Ciclista) Convocado por Ecologistas en Acción de Córdoba (Córdoba, 29 enero 2010)

- VÍDEO-CHARLA: "Ciclismo urbano" (Biciescuela Granada y Ciudad Ciclista) Convocado por la Obra Social de la CAM (Alicante, 23 noviembre 2009)

Volver a la página principal
Publicado por Enlaces a esta entrada
Etiquetas:

Cursos de ciclismo urbano

 Ofrecemos 4 tipos de cursos que se detallan a continuación:
  1. Programa de formación ciclista para el alumnado de institutos de educación secundaria
  2. Curso para adultos en grupos reducidos, organizado para a entidades públicas o privadas
  3. Sesión teórica para grupos, organizada para entidades públicaso privadas
  4. Clase particular para personas adultas

 

1. Programa de formación ciclista para el alumnado de institutos de educación secundaria

En colaboración con el Instituto de Movilidad Ciclista e impartido por dos de sus instructores titulados por el Ministerio de Transporte del Reino Unido. Se trata de un curso de varias sesiones y niveles basado en el programa formativo británico Bikeability. El alumnado aprenderá: montar en bici y habilidades básicas del ciclista en circuito cerrado, mecánica básica de la bicicleta y conducción de la bici en el tráfico real de forma autónoma y segura.

Cuando el alumnado de secundaria finalice este programa formativo y llegue a la edad adecuada para conducir un medio de transporte privado, podrá optar por la bicicleta de forma natural, ya que tendrá adquiridas las competencias necesarias para poder conducirla de manera correcta y lo hará sin los miedos que atenazan a los que llegan a la vida adulta sin haber tenido esta oportunidad. Este tipo de programas son una apuesta de futuro para lograr la integración de la bicicleta como un vehículo más en la calzada.

Para más información y presupuesto: biciescuelagranada@hotmail.com

Información sobre el programa formativo Bikeability:

- Daniel BERDEJO, “Bikeability: Un nuevo concepto de la educación vial en las escuelas” en EmásF, Revista digital de educación física. Año 1, num. 5 (julio-agosto 2010)


2. Curso para adultos en grupos reducidos, organizado para a entidades públicas o privadas

En colaboración con el Instituto de Movilidad Ciclista e impartido por uno de sus instructores titulados por el Ministerio de Transporte del Reino Unido.

Se trata de una sesión práctica de 2 horas para grupos reducidos de hasta 5 personas. El contenido del curso se basa en el nivel 2 del programa formativo británico Bikeability, en el cual el alumnado aprenderá circulando en tráfico real los conocimientos necesarios para mejorar o aprender la conducción de la bicicleta por la calzada de forma autónoma y segura:

- Comuciación con el resto de conductores y señalización de maniobras

- Incorporarse y salir del tráfico adecuadamente

- Identificar y colocarse en la posición adecuada de la calzada en diferentes tipos de calle

- Intersecciones y rotondas

- Adelantamientos

- Anticiparse a los riesgos 

- Demostrar un conocimiento básico del Reglamento de circulación


Para más información y presupuesto: biciescuelagranada@hotmail.com

Cursos actualmente en funcionamiento:


3. Sesión teórica en grupos grandes organizada para entidades públicas o privadas

Sesión teórica de 2 horas sobre conducción ciclista urbana y/o de conducción de otros vehículos en presencia de ciclistas.

Destinado a grupos de alumnos y organizado para entidades públicas o privadas que los soliciten. El contenido estará basado en el NIVEL 2 del apartado 4 (descrito más abajo) y en el Manual de buenas prácticas para el resto de conductores en presencia de ciclistas (Biciescuela Granada, 2011).

Para más información y presupuesto: biciescuelagranada@hotmail.com


4. Clase particular para personas adultas

Clase particular individualizada para personas adultas. Cada uno de los siguientes niveles ofrece al alumno, de forma individual, las herramientas necesarias para que, posteriormente y mediante la práctica cotidiana, pueda desarrollar por su cuenta las competencias objeto del correspondiente curso.

NIVEL 0: Montar en bicicleta
NIVEL 1: Habilidades ciclistas básicas
NIVEL 2: Conducción de la bicicleta
PERSONALIZADO: Conducción de la bicicleta por itinerario personalizado
MECÁNICA: Mantenimiento y mecánica básica de la bicicleta

Para más información sobre cada uno de los niveles, concertar el día y la hora de la clase, y para preguntar por los precios: biciescuelagranada@hotmail.com 

Estos cursos también se ofrecen usando el tiempo como valor de intercambio a través del Banco de Tiempo del barrio de Cartuja (Granada) y el Banco de Tiempo del barrio de Realejo (Granada). Un banco del tiempo es una forma de proponer servicios y recibirlos, sin usar dinero: Al recibir una hora de un servicio de alguien, esta última persona puede después disfrutar de un servicio dado por una tercera persona. Por ejemplo, si cuido de los niños de mi vecina durante una hora, después podré tomar una hora de clase de francés con otro vecino del barrio   

NIVEL 0: Montar en bicicleta
Una sesión práctica de 1 hora en un espacio sin tráfico y destinada a aquellos que quieren aprender a montar en bicicleta.

- Equilibrio
- Equilibrio y frenos
- Arranque del pedaleo
- Pedalear
- Pedalear y frenos
- Giros

NIVEL 1: Habilidades ciclistas básicas
Una sesión práctica de 1 horas en un espacio sin tráfico y destinada a aquellos que ya saben montar en bici pero necesitan mejorar las habilidades ciclistas básicas

- Elección de la bicicleta y posición del sillín y el manillar
- Mirar hacia atrás sin desviarse
- Manejar la bici con una sola mano (izquierda y derecha)
- Esquivar obstáculos
- Funcionamiento de las marchas
- Sprint
- Parada y arranque
- Mirar hacia atrás, señalizar el giro con una mano, cambiar de marcha, frenar y girar
- Esquivar obstáculos en emergencia

NIVEL 2: Conducción de la bicicleta
Una sesión práctica de 3 horas en tráfico real destinada a aquellos que quieren mejorar o aprender la conducción de la bicicleta por la calzada urbana en condiciones de seguridad

- Elección de la bicicleta
- Posición del sillín y el manillar
- Equipamientos de seguridad en la bicicleta y en el ciclista
- Protección contra el robo
- Chequeo de la bicicleta
- Incorporación al tráfico
- Salida del tráfico
- Posición en la calzada y gestión del espacio
- Distancias de seguridad
- Señalización y comunicación visual
- Intersecciones
- Rotondas
- Ángulos muertos
- Adelantamientos
- Semáforos
- Circulación en calles con carril-bus
- Conducción empática
- Legislación básica
- Seguros y responsabilidad civil
- ¿Qué hacer en caso de accidente?

ITINERARIO PERSONALIZADO: Acompañamiento en itinerario personalizado
Una sesión práctica durante la cual se acompañará al alumno por el itinerario urbano o metropolitano que necesite (ida y vuelta) durante el cual se llevarán a cabo las explicaciones pertinentes a las maniobras que se deben realizar, abarcando todas las cuestiones que se desarrollan en el nivel 2.

MECÁNICA: Mantenimiento y mecánica básica de la bicicleta
Una sesión práctica de 2 horas destinada a aquellos que quieren aprender a mantener y reparar averías básicas de su bicicleta

- Partes de la bicicleta
- Posición del sillín y el manillar
- Frenos
- Marchas
- Pinchazos
- Limpieza y mantenimiento


Volver a INICIO

Publicado por
Etiquetas:
Suscribirse a: Entradas (Atom)

NOVEDADES: